Trawler long-cours

ALU & FORME

- Débordement plus important du roof à l’arrière pour laisser capots ouvert par pluie.

- Encadrement capots pont + haut 2 cm

- Capots rabattables sur prises d’air moteurs

- bas du cadre alu des portes de timonerie en tôle larmée.

- Epontille en 20 en deux tubes si accés cabines AV par carré

- Capot de toilette arrière reculé pour ne pas couper le barrot 30

- Gousset membrure aussi en bas

- Rallonger martyr du bas vers l’AV et l’AR

- Plat coque protection basse aux environs flottaison pour reborts écluse et glace

- Plat haut cloison 28 mini 100 x 12

- Jumelles cachées dans fausse cheminée

- Voir pour tunnels hélices comme le plan N°2, cela ramenerait le tirant d’eau à env.   1,05 m si bi safrans.

- Tube liston 50 x 30 ou 40 X 20

- Tube timonerie + épais pour pont (angles roof haut)

- Mains courantes dessus roof et cotés timonerie en plus des evidements

- Cône d’étrave plus large, redans (comme plan N°2) donc tableau plus large

- Marche supplémentaire sur jupe plus prés de l’eau et renfort ragage sur tableau en demi rond

- Echelle de bain en tube de diam. 50 mm à poste avec tendeurs et poignée en cordage

- Marches sur gouvernail comme des fences

- Marches dans tableau comme sur les flancs

- Plancher ’cockpit de pêche’ relevé sur les bords pour écoulement eau ( la pente de 4° vers l'arriére ne suffisant

pas à 'évacuer' les angles)

- Ecartement balcon plage arrière et pont et bimini + large pour annexe

- Doublante ou tôle plus épaisse entre étrave et guindeau sur trajet de la chaine

- Cul rond ?

- Percer sous tubes éoliennes avant vaigrage et tubes de passage pour cables ou coude en tube de 40X5

- cloisons en alu plus épaisses 10/12 mm

- échappement TB entre 28 et 30 au lieu de 26/28

- cloisons étanche raidisseurs plus gros et épaisseur. plus importante (10/12)

-Batayolles inclinées vers l’intérieur.? (moins exposés à couple ou le long d’un quai comme snsm, mais aspect…?)

- cloison étanche avant sur la 6 en bas et la 5 en haut et bac à chaine à ce niveau

- Bittes doubles et latérales diam. 100mm et oreilles au moins diam. 35 mm

- Pas souder les oreilles des bittes latérales pour s’en servir en cas de levage avec des elingues et manilles.

- reculer bittes milieu arriére et passer le diam. à 100 mm

-lisse intermediare en haut entre 28 et l’arriére si dunette

- plafond moteur en tôle alu 5 mm

- Raidisseurs en T dans la salle des machines pour faciliter fixation tôle alu perforée ou tasseaux sur tout les plats

- Goussets, entre membrures et barrots, plus grands entre 18 et 28(ou 20/30 suivant aménagements) (avec trou plus grand que les 63 mm)et goulotte plus large derriere dérives

-raidisseurs en T sur la face avant de la cloison de la soute à voile et sur l’arriére de la cloison du coqueron

- 3 tranches de reservoirs dans le sens longitudinal permet de vider les centraux en premier et ‘d’écarter’ les masses

- varangues avant avec évidement pour stoker d’eventuels ‘grandes longueurs’(gaffes perches pour la glace)

- flottaison maxi étrave droite style «　puffin 50　»?

-Tonture plus forte, étrave plus haute 15 cm , bouge 5% ?

- essayé de limiter (suivant les aménagements) le tirant d’air à moins de 3 m

- limiter le tirant d’eau à moins de 1,10m

- guindeau platine surélevée avec rebort pour fixer protection en toile

- mouillage arriére efficace avec guindeau,rouleaux, baille taille ‘adulte’

- Reculer cabine arrière en 39 et timonerie en 19 (suivant aménagements choisis)

- casquette timonerie jusqu’a l’aplomb bas des vitres avant (voir pour inclinaison inversée plus efficace,moins de pluie, pas de reflets instruments mais moins esthetique)

-si hublots ronds conservés sur les cotés du roof faire un cadre en creux comme pour les hublots de coque

-Si fausse cheminée non utilisée pour masquer les jumelles la faire assez grande pour y dissimuler une clim de maison.

-hélices tunnel

- pont à l’avant surplomb évasé style jonque ??

- sillage plus joli si cabré de 10 cm , moins de creux pour une longueur de flottaison + importante ?

-4 rouleaux pour stocker aussiéres à l’arriére et devant la timonerie

- épontille ‘cheminée’ pour évacuer la chaleur du frigo directement sur le dessus du roof du carré

- Barre le plus proche de F (suivant les aménagements)

- centre de fardage au plus prés du centre de caréne

- cadéne à l'étrave au niveau de la flottaison (de taille adulte)

- tube support bimini/panneaux solaire diamétre 50 mm pour celui du bas

- Safran auxiliare sur tableau pour realiser un conservateur d'allure simple et solide (au cas ou)

- Débordement du pont par rapport à la cloison 38 pour y fixer la barre de secour (accessible et bien rangée)

- Echancrure pour passage de l'ancre arrière plus haute de 80 mm pour pouvoir laisser

l'ancre arrière à poste prète à mouiller.

-Aménagements

- Poignées plafond timoneries et carré

- Angles arrondis en chêne de même épaisseur que les rebords

- Cp plancher avec lame de plomb

- Portes sous lavabo arriére + vers les toilettes pour étagéres à droite et à gauche

- Banquette timonerie en U avec table

- Dimensions des portes de placards multiple des lattes (en largeur)

- La porte toilette arrière reculée de 2 lattes si Dickinson à la place miroir

- Cuisinière en un seul tenant four et plaque

- Surélever la couchette arrière de 200/240 mm pour rangements dessous

- Cloison en 20/22 au lieu de 27 mm gain de 270 kgs

- Plud d’isolation cotés et arrière roofs et cloisons étanches AV et AR + 4 cm

- Séparation timonerie/carré plus basse pour meilleure circulation de l’air (ou suivant

les aménagements dossier banquette timonerie en latte ajourée)

-Chauffe eau à double serpentin (pour chauffer l’eau via les deux moteurs ou suivant le choix via un moteur et une chaudiére Kabola) deux échangeurs Bowman en lignes pour aussi alimenter le chauffage lorsque les moteurs tournent

- filtre sur prise d’eau toilettes

-Matériels et équipements

- Minimum 6 panneaux solaires 90 W sur axe longitudinal, pieds avec bagues pour permettre la montée et la descente de l’ensemble pour passer les ponts ; pieds 70 mm, bagues 60/50 mm, tube sup. 50 mm.

- Portes timoneries toutes faites (Freeman ?)avec fermière ou avec volant central et partie plexi

- Les trois capots ouvrants en façade de timonerie

- capots rond ouvrant vers l’avnt à la place hublot roof (suivant les plans deux capots à l’avant et deux capots à l’arriére)

- hublot carré plus haut de 50 mm

- Hublots de timonerie plus haut de 50 mm

- Stabilisateurs en serie ?

- Dérives plus profondes ?

- Sondeur à l’arriére

- Nouveau convertisseur/chargeur avec 3 w en veille

- Plaffoniers leds si amélioration de leur performance

- Hublots tournants façade timonerie

- Hublots arriere timonerie voir possibilité de mettre deux moonlight ref. 19 (pour meilleure ventilation

- plexi double épaisseur 20 mm ext. et 6/8 mm int.

- Boitier chantier pour electricité

- Lavage chaine hp

- Projecteurs dans le nez comme garde cote Norvégien

- Corne de brume, projecteur, gps etc sur tube rabatable

- Mat éolienne sur bagues et silent blocs avec charniéres

- Corne de brume inclinée

MOTEURS ET PERIPHERIQUES

- Réservoirs journaliers plus grands comme prévu origine env. 300 lt avec jauge tubulaire, et positionnés dans le ‘sas atelier’

- Préfiltration/polissage entre réservoirs principaux et journaliers

- Commandes moteur plus prés de l’axe de 200 mm

- Vannes sur remplissage GO

-Ecartement entre moteur légérement plus important

-Piquage des reservoirs principaux sur l’arriére (le bateau se mettant sur le cul en se vidant)

-Pot à barbotage different

- Pots échappement Halyard ou similaire (si pas échappement sec)

- Frein ligne d’arbre pour bloquer ligne d’arbre non utilisée (économise les bagues mais pas le go)

- Moteurs 185 cv reducteurs 1/3 ou alors 110cv/130 cv pour économiser

- Joint homocinétique à la place des cardans (moins bruyant)

- Bloquage joint Aquadrive en cas de rupture pour éviter un «　effet fleau　»

- Sas avant le compartiment moteur pour laisser ‘au frais’ batteries, dessalinisateur, convertissseur etc

- Prise d’eau moteur plus prés du centre mais pas trop pour ne pas aspirer du sable ou de la vase (voir solution avec refroidissement par réservoirs de coque si moteurs arrieres permettant la sortie directe d’échappements secs

-Démareur de secours à ressort ou hydraulique (en cas de ‘black out ‘)

-Prises d’air moteurs plus proches de l’axe du bateau pour retarder un éventuel envahissement (voir la possibilité d’un clapet actionable depuis l’intérieur ?)

-compléter tableau moteur : T°, pression inverseur,T° échappement, alarme sur arrivée d’eau,alarme eau sur filtre journalier,

- Réflechir à remplir ailerons moteur avec du sable ou équivalent pour réduire vibrations

- Mettre la vanne "by-pass" du vérin de barre juste à coté de l'acès au coqueron

Je sais, c'est une lecture assez rebarbative mais il s'agit des points améliorés ou à améliorer à la lumiére de quelques années d'utilisation .