Trawler long-cours

2006 Trawler/Explorer

Built in "Sealium" from Pechiney allloy 15% stronger than the 5086 or 5083

Et aussi ...25% plus cher :-)

LOA 22.07 m

Hull L 21.135 m

Lflott. 19.30m

Beam maxi 5.90m (overall)

Hull Beam 5.80m

AIr draft with arch 7.70m ,

Air draft without arch 4.95 m

Draft light 1.60 m

Draft full loaded 1.80 m

Displacement light 47 T

Displacement full load 60 T

Water tank 2000 lt

Diesel tanks 9000 lt (able to made an Atlantic crossing, could be delivered every where in the world :-))

Arrangment :

3 cabin all with ensuite

1 crew cabin

saloon, kitchen, wheelhouse

Engine :

2 Caterpillar C12 705 cv 900 h 29/11/2023

ZF350 2,077/1

Caterpillar Multi-Station control System ICH

Aquadrive CV60 Aquadrive HDL700

Shaft seal ERCEM

Propeler 4 blade

Shaft inox 80mm


Side Power 90 liter hydraulique

2 Windlass hydraulique Maxwell 4000

Bowtrhuster Side Power SP550HYD

2hydraulic pump Sauer Danfoss JRL-060-B2

Stabilisateur Vetus (vérin 2021)

Gangway hydraulicOpacmare

Crane hydraulic OPACMARE 350kgs
Antifouled 09/2021


Trawler designed by Joubert/Nivelt for a project launched by a director of Alubat.

The distribution of the arrangement brings it closer to the Selene 66 with more volume than the latter. Sélène/Trawler Joubert hull length 20.19/21.14 m, flotation 18.75/19.30 m, width5.69/5.90 m .With its very dense structure, supporting 8 mm Sealium plating, its reliable engines, large autonomy, this trawler would be a perfect support for "off-road" trips. Probably more in its true place in Alaska, Spitsbergen, Patagonia... Structure designed by Veritas Paris, plating certificates, welder certificates, welding control was all made by VERITAS.

For information the type of alloy used to built the Pacific 72

https://squalt-marine-international.com/about-sealium/
PECHINEY SEALIUM MARINE ALUMINUM ALLOY BOATBUILDING AND DENSITIES OF MATERIALS




Some infos for the consumption at "low" speed :
1 engine 2 engines

at 620rpm 4.20kts 2 engines 5.86kts
at 800rpm 5.60kts
at 900rpm 6.70kts
at 1000rpm 7.10kts
at 1100rpm 7.50kts 2 engines 9.80kts
at 1200rpm 8.00kts


On 1 engine 7.10nds 1.56lt/nm, 7.50kts 2lt/nm
On 2 engine 9.80kts 3.85lt/nm

On this short video we tow a 17.50m Riviera at 7.6kts on one engine at less than 50% of charge

https://dai.ly/k6kpkHfj7PiFQ6zRy6H

More videos :

https://dai.ly/k1xmfEbWjg6MmDzQCvR

https://dai.ly/k1iGb7Vwkvb902zQCsU

https://dai.ly/k1U59XhAd5IkRXzQCnm

https://dai.ly/k6a9eMsGBHlxnAzQCcj

https://dai.ly/x8rdjlu

3.25 m freeboard at the bow...

And Crew cabin BEFORE it become a ...storage place with us :-)

 Heures moteur au 29/01/2024, le tribord a 38 h de plus que le bâbord car les derniers 320 milles ont été fait sur le tribord , les prochain 320 nm seront fait sur le bâbord :-)

Now "only" 2 inverter 3000/24

Si quelqu'un est intéressé par les détails de la structure et comprendre pourquoi j'écris "coque très bien construite".

Ci dessous je mets quelques exemples de détails de construction provenant de réalisations de chantiers Hollandais bien connus.

Cette photo est la jonction entre membrures et barrots , comme vous pouvez le voir pas le moindre gousset de renfort.

Ou comme sur les suivantes un simple morceau de plat.

Maintenant les jonctions entre façade de réservoir et varangues, toujours pas de renfort ou de gousset.

Entre plafond de réservoir et membrures toujours rien :

Notez ce n'est pas une critique de ce type de construction, nous avons déjà dessiné la structure des deux bateaux que nous avons construit ( presque plus de goussets et plus d'épaisseur) de la même manière et le plus ancien va fêter cette année ses 31 ans et pas de problème de structure du tout . :-)

Mais c'est juste pour bien  montrer la différence que  veut dire mon affirmation "très bien construit" ou "Structure définie par VERITAS". Sur un bateau tel que  ce trawler ce sont des centaines de gousset, de courbes, de renforts supplémentaire par rapport à une construction  "basique" normale et cela a un coût important lors de la construction.

Aussi pour les pavois un seul raidisseur et parfois même aucun la ou nous en avons 3 (en plus du plat bord, présent aussi sur ces exemples).

Avec les photos des mêmes endroit mais sur notre trawler vous allez voir la différence, tous ces renforts, gousset, courbes cela crée moins de stress au niveau de la soudure joignant les deux pièces et pour l'exemple du pavois plus d'inertie.

Nous avons eu un coque construite dans un très renommé chantier, lorsque nous avons eu à naviguer en Manche dans une mer vent contre courant, les chocs faisaient vibrer cette coque depuis l'étrave jusqu'au tableau, on entendait la vibration se déplacer "blom, blom, blom...". Dans ces moments la on apprécie que les efforts soient mieux répartis à chacune des jonctions.

Les deux premières photos sont les goussets mis entre varangues et façade de réservoir, bien entendu dans le réservoirs il y a en vis à vis de ces renforts les cloisons anti-roulis.

La photo suivante exemple de jonction entre barrot et membrure

Jonction entre membrure et dessus de réservoir, bien sur en vis à vis de la cloison anti-roulis du réservoir.

Exemple des raidisseurs, goussets que l'on trouve partout dans la structure, la c'est à l'avant du bateau.

Puis quelques exemple de soudures

Pour info, le poids total d'aluminium dans cette coque doit à peu près être de 19 000kgs.

Il y a deux ans en France j'ai demandé le prix de construction pour une coque de 9500kgs en classique 5083 ou 5086, avec très peu (pour ne pas écrire pas du tout type "stongall" )  de structures : 43€par kilo d'alu.

Le Pacific est en Sealium Péchiney qui était environ 25% plus cher que les classiques 5086 5083 et 15% plus résistant après soudure.

On peut donc estimé le coût actuel d'une telle construction en France à 46€par kilo...

autre "trawler addict" nous avons contacté un chantier hors CE pour un prix moins cher : pour une coque de 7500 kilos de 5086 ...185000€ hors taxes.

Si dessous quelques photos pour illustré les résultats de quelques sondages de l'épaisseur de l'alu en différents points de la carène :

Tribord Avant

Tube du propulseur

Tube du propulseur  notez je ne comprends pas ce chiffre car à l'intérieur le tube et nickel et dehors aucune trace d'attaque ?

Redan bâbord , c'est bien 11.9mm et non pas 11.5 mm

Proximité aileron stabilisateur babord  7.8mm à coté de cet aileron en inox ou l'on aurait pu craindre des problèmes

Un peu plus près de l'aileron  8mm

Au niveau de la platine supportant les stabilisateurs

Redan bâbord

Notez que les infimes différences d'épaisseurs avec les  épaisseurs d'origines

( 7.9 ou 7.8 au lieu de 8 , 11.7 au lieu de 12, 15.7 au lieu de 16 ) sont facilement explicables par le fait que les tôles ont été disquées recto/verso avant peinture.

Une, très, courte vidéo du bateau en mer par très beau temps

https://dai.ly/x8w44ek